Nazad na SITE  Početna stranicaPočetna stranica  FAQFAQ  PretraľnikPretraľnik  RegistracijaRegistracija  ČlanstvoČlanstvo  Korisničke grupeKorisničke grupe  Login  

Share | 
 

 Ferrari F430 by Novitec

Go down 
Autor/icaPoruka
Outrage
Admin
avatar

Broj postova : 111
Registration date : 24.02.2008

PostajNaslov: Ferrari F430 by Novitec   sri 11 lip - 1:08:51

Poslijeratni preporod

Uz pomoć tvornice iz Dagenhama, tvornica u Kölnu brzo se vratila u proizvodnju nakon proglašenja mira 1945. godine ali razlika u dizajnu proizvoda nastalih 1930. povećala se tijekom 1950. i 1960., do te mjere da su na mnogim kontinentalnim tržištima proizvodi Ford Britanije i Ford Njemačke bili konkurenti.
Do sada, na čelu Ford Motor Company je vodio dinamičan i mladi Henry Ford II, koji je poduzeće preuzeo od svog djeda u rujnu 1045., tri dana nakon njegovog 28. rođendana. Iako je Ford bio aktivan na svjetskim tržištima od njihovog osnutka, poduzeće nije imalo formalno koordinacijsko tijelo za svoje operacije širom svijeta, sve dok u rujnu 1946. nije formiran Međunarodni odjel.
Početkom 1948., čim je postavio neophodnu reorganizaciju u Ford Amerika, mladi Henry došao je u Europu provjeriti svoje europske kompanije.
Razlika između Britanije i Njemačke jasno se vidjela tijekom posjete Henry Forda II. U Dagenhamu, određenom da izveze 6000 automobila u Sjedinjene Države tijekom 6 mjeseci, on je bio taj koji je odvezao 250 000-ti tvornički poslije ratni automobil s trake. U Njemačkoj je to bio 10 000-ti Ford kamion kojeg je gosp. Ford odvezao s trake. Automobili su bili luksuz koji si tržište nije moglo priuštiti.
Tijekom 1948. Köln je predstavio svoj prvi poslije ratni automobil, slavni "Buckel" Taunus. The aerodynamic 2 door was significantly shaped hatchback with headlights integrated into the bumper. Proizvodnja se nastavila do 1955. kad je otkriven 1.5-litarski Taunus.
U međuvremenu, Dagenham je planirao najširi izbor obiteljskih automobila u Europi, četvero-cilindrični Consul i šestero-cilindrični Zephyr. S prvim Fordovim overhead valve motorom, jakom monococque karoserijom i po prvi puta ikada upotrijebljenim nazavisnim prednjim Mac Phersonovim ovijesom – sistemom koji će postati tvornički standard – novi automobili su izazvali senzaciju na njihovom predstavljanju na London Motor Show 1950. godine.
Ford Francuska koji je slijedio svoj vlastiti put nakon Drugog svjetskog rata, napravio je V8 model nazvan Vedette i bio je totalna suprotnost francuskom krutom režimu, prekinuo je proizvodnju u tvornici Poissy 1954., koja ionako nikada nije dosegla svoj puni potencijal i bila je prodana francuskoj kompaniji Simca.
Tijekom 1950. britanci su i dalje zadržali utjecaj s izborom uzbudljivo stiliziranih modela – novim Cosulom i Zaphyrom, kao i 105E Angliom. Ali Ford Britanija i Ford Njemačka razvijali su konkurentne modelske linije tijekom tog perioda, što baš i nije imalo nekog poslovnog smisla. Premda najmanje jednom prilikom, to se rivalstvo pokazalo vrlo korisnim.
Kad je Sir Patrick Hennessy, predsjednik Ford Britanije, otkrio da Ford Njemačka radi na novom Taunusu s prednjim pogonom nazvanom "Cardinal", pozvao je inžinjere kako bi napravio novi obiteljski automobil kako bi poboljšao konkuretni proizvod. Rezultat tih natjecateljskih napora bila su dva pobjednika: Cortina iz 1962., modelska linija koja je postala tvornička legenda i Taunus 12M, koji je imao novi V4 motor i probio se na novo tržište za Ford jer je to bio prvi njihov ikad prozveden automobil s prednjim pogonom.

U susret europskim integracijama

Bilo je vidljivo da je razvoj dvije odvojene modelske linije bio nepotrebno dupliciranja napora Fordovim europskih kompanija i studijska grupa koju je predvodio John Andrews iz Kalifornije, inače čelna osoba u Ford Njemačka, istažila je kako kombinirana Ford organizacija može djelovati unutar zajedničkog europskog tržišta.
Prvi zajednički razvojni program koji su provoditi Britanija i Njemačka je bio "Projekt crvena kapa" i koji je proizveo vrlo uspješan Transit van. Predstavljen 1965., ubrzo je postao industrijski "best seller" i od tada održava tu poziciju.
Također su predvodili obnovu Fordovih aktivnosti u Turskoj, gdje se radilo na razvoju popularnog vana uz pomoć Fordovih inžinjera za gospodarska vozila, za proizvodnju u turskoj kompaniji Otosan. To je bio dio Koç Grupe (koja je počela prodaju Ford vozila 1928.) u kojoj je Ford 1983. preuzeo 30% udjela. Ford Otosan je danas joint venture između Forda i Koç-a, od kojih svaki ima 41% udjela.
Kad je bilo dokazano da suradnja među kompanijama može uspješno funkcionirati, u ljeto 1967. Henry Ford II je zaključio da je došlo vrijeme za osnivanje organizacije "Ford of Europe" i postavio John Andrews-a na čelno mjesto. Od tog dana su dvije kompanije radile zajedno na svim budućim modelskim programima.
Geografske poteškoće koje su nastupile zbog odvojenih inžinjerijskog i razvojnog centra, lociranih 400 milja od Duntona u Britaiji i Merkenicha u Njemačkoj, riješene su osnivanjem zračne kompanije u vlasništvu poduzeća koja je bila kao cement koji je držao europsku organizaciju zajedno. Kasnijih godina, Ford je bio pionir u ostalim komunikacijskim metodama kao što je video konferencija u povezivanju različinih dijelova Ford Europe.
Ford Europa koji nije samo koordinirao istraživanja i inžinjerijske programe za Ford u Europi već i integrirao procese proizvodnje i naručivanja u svim europskim operacijama, osvario je značajan gospodarski uspjeh. Za 1967. to je bio razvoj koji je probio teren, pridonoseći ekspanziji europskog društva i uvođenju pojedinačnog tržišta.
Glavna ekspanzija proizvodnje

Efikasnije proizvodne metode postupno su ukidale lokalna montažna postrojenja na Fordovim manjim europskim tržištima zbog većih proizvodnih jedinica koje su nacionalnu prodaju snadbijevale kompletnim vozilima.
1960. otvorene su nove tvornice u Halewoodu, Velika Britanija i Genk u Belgiji. Halewood je započeo proizvodnju Anglie 1962., a Genk je 1964. započeo proizvodnju Taunusa i potom Transita.
Daljnja ekspanzija uslijedila je otvaranjem Fordove tvornice u Njemačkoj, u Saarlouisu, sada domu Focusa ali u to vrijeme se tamo proizvodio Escort.
Nova tvornica za proizvodnju mjenjača otvorena je u Bordeauxu, a nova tvornica motora u Bridgendu, Wales, 1980. godine. Velika tvornica automobila otvorena je u Valenciji1976. da bi opsluživala rastuća južnoeuropska tržišta. Njen inicijalni proizvod je bio prvi Fordov mini automobil na prednji pogon, fenomenalno uspješna Fiesta.
I u slučaju Bordeauxa, a i Valencije, Ford je imao svojevrstan "povratak kući" jer je u Bordeauxu počela proizvodnja Forda 60 godina ranije, dok se u Španjolsku vratio prvi puta od Građanskog rata.
Slijedeća važno postrojenje otvoreno tijekom tog desetljeća i pola od glavne ekspanzije bio je Fordov najvažniji europski poligon za ispitavanje u Lommelu, Belgija. Kapaciteti u Lommelu postoje od 1965. i sadrže niz raznih testnih traka, od visokobrzinskih ograđenih ovalnih krugova gdje se automobil može voziti "hands off" pri brzini od 200 km/h, do "traka za torturu" napravljenih od šljunka, koje su uvjerljive kopije europskih najzahtjevnijih cesta. Lommel je 1970. dobio stepenaste brežuljke u nizinskim zemljama, namjenski sagrađenih prilikom "Lommel Alps" testa.

Prema sadašnjosti

Tijekom protekle četvrtine stoljeća Ford se radikalno mijenjao. Sa uvođenjem modela Sierra 1982. Ford je vodio trend k efikasnom aerodinamičnom dizajnu. Slijedili su ostali proizvodi uključujući Escort, Scorpio, Mondeo i Focus – svi europski pobjednici za Automobil godine – dok su Escort i Focus osvojili vrhunski status najprodavanijeg automobila na svijetu. Transit je nastavio postavljanjem standarda na tržištu srednjih vanova, a nova generacija Fiesta sada radi na svojoj poziciji u visokokonkuretnom sektoru malih automobila.
Istočnoeuropska tržišta praćena otvaranjem Centralne i Istočne Europe svjedoci su preseljenja centrale Ford of Europe iz Warley-a u Köln. Preseljenjem još istočnije, Ford sada ima značajnu prisutnost u zemljama bivšeg Istočnog bloka i obnovio je svoje proizvodne veze s Rusijom, počevši proizvodnju Focusa 2002. u novoj tvornici blizu St. Petersburga.
Ford Grupa povećana je pripojenjem nekih najpoznatijih europskih marki – Jaguar, Aston Martin, Volvo i Land Rover. Njegovi proizvodi postavljaju industrijske standarde u izvedbi i upravljanju.
Ali iza svega toga stoji vizionarska izjava Henry Forda stara jedno stoljeće, a još uvijek zvuči istinito i skoro nakon 300 milijuna automobila kasnije: "Napravit ću motorni automobil za mnoštvo. Bit će dovoljno velik za obitelj ali dovoljno malen za nevještog pojedinca koji će lako njime upravljati, a bit će i dovoljno lagan kako bi bio ekonomičan za održavanje.
"Bit će napravljen od vrijednih materijala, a napravit će ga najbolji majstori koje novac može kupiti, prema najjasnijim dizajnima koje moderno inžinjerstvo može izumiti.
"Ali bit će tako jeftin da ga čovjek osrednjih sredstava može posjedovati i uživati sa svojom obitelji u blagodatima sretnog vremena provedenog u velikim otvorenim Božjim prostorima."
Da li ima još kompanija koje su nakon stotinu godina ostale tako bliske njihovim izvornim vrijednostima?



[Vrh] Go down
Korisnički profil http://amk-rapid.forumcroatian.com
r5

avatar

Broj postova : 31
Age : 28
Location : BIHAC
Registration date : 11.03.2008

PostajNaslov: Re: Ferrari F430 by Novitec   čet 12 lip - 12:24:00

malo si promasio naslov teme, al nema veze, sve da privuces paznju Razz
moram priznat da mi se ford nije nesto narocito svidjao do sad, al novi mondeo i focus nisu losi uopce
napreduju u svakom pogledu, sto se tice dizajna pogotovo
[Vrh] Go down
Korisnički profil
 
Ferrari F430 by Novitec
[Vrh] 
Stranica 1 / 1.

Permissions in this forum:Ne moľeą odgovarati na postove.
 :: ZABAVA :: Zanimljivosti-
Forum(o)Bir: